在包括台灣的絕大部分國家，計程車都是被高度管制的行業，
想要開計程車，光有高尚的品德、熱誠的服務心與卓越的駕駛技術是不夠的，
還得取得營業執照才算數，而營業執照的數量往往被控制住了，
想要成為計程車司機的後進者由於沒有執照可辦，只好高價向先進者購買，
如此，計程車這行的進入門檻被提高，執照成本也被納入計程車車資，消費者因而受害，
更糟的是，貧困的社區通常會欠缺計程車服務，
這一方面源自既有的計程車司機都較富有、不願涉險進入較貧窮的區域，
另一方面則肇因於窮人不能或不願以高價購買先進者的執照。
當然，貧困的區域仍有搭乘計程車的需求，擁有破爛汽車的窮人也很想靠計程車賺錢，
於是，違法經營的「無照計程車」出現了，
這些人先在貧窮的區域賺取部分的所得，接著更大膽地進入其他區域與合法計程車搶生意，
如此，原本對其睜一隻眼閉一隻眼的政府也不得不說話了，
畢竟，計程車同業公會絕對會上場譴責，自家的生意被人搶可不是開玩笑的！
普遍而言，來自政府或計程車同業公會的譴責，大概不離以下幾種：
一、無照計程車提供的服務品質不佳，有損消費者權益。
二、無照計程車並未遵守有照計程車的計價模式，打亂行情、破壞市場生態。
三、無照計程車違法搶走了有照計程車的生意。
明理的人應該都看得出來，以上的譴責根本經不起事實的考驗，
首先，計程車的服務品質是否不佳，交由消費者判斷即可，
相同車行的計程車如果品質如此之優良，絕對可建立起足以識別的品牌，
其他消費者只要願意忍受無照或任何計程車的次級品質，那是他們的選擇；
再來，真正打亂行情、破壞市場生態的，並非違法的無照計程車司機，
而是有照的、集體遵守特定價格結構的有照計程車司機，
諷刺的是，絕大部分的政府官員都聲稱反對獨佔、寡佔或所謂的「卡特爾」，
然而，以執照阻斷新進者、並進行聯合定價，不正是卡特爾的行為？
相反地，無照計程車不遵守既定價格結構的作法，反而是讓乘客擁有更多選擇，
讓計程車這行業往自由市場更進了一步，
畢竟，真正的自由市場應該沒有任何強迫性的執照，
所有的司機都有權以自己擬定的價格提供載客服務，乘客亦可依偏好自行選擇；
最後，「搶走他人的生意」本身並不構成不正當的理由，
因為「生意」本來就不是屬於任何人的，
當消費者不再花錢購買你的服務，表示你在滿足需求這方面有待加強，
當乘客選擇無照計程車而非你的載客服務，表示你的本事不見得高於無照計程車司機，
就是那麼簡單。
如此，無照計程車司機反抗執照惡法的行為應該獲得鼓勵，
他們以自己的自由與金錢為賭注，提供乘客更多選擇，雖然動機本身無關道德，
但行為的價值卻符合自由的精神。
參考：《百辯經濟學》P.127-135
延伸：《Healing Our World》Chapter 4 Eliminating Small Business
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